Zurych ograniczy liczbę wypożyczanych e-hulajnóg do 3000 i wprowadzi obowiązkowe stacje parkingowe w centrum

Plan redukcji

Departament bezpieczeństwa Zurychu, kierowany przez Karin Rykart, chce zmniejszyć o połowę liczbę wypożyczanych e-hulajnóg, e-rowerów i e-motorowerów na ulicach miasta. Obecna flota 7350 pojazdów (z czego dwie trzecie to e-hulajnogi) zostanie ograniczona do 3000. Zezwolenia otrzyma tylko trzech operatorów (obecnie jest ich ośmiu), a każdy z nich będzie mógł udostępnić maksymalnie 1000 pojazdów. W dzielnicy Kreis 1 oraz w pobliżu dworców kolejowych parkowanie w dowolnym miejscu zostanie zakazane, a pojazdy będzie można pozostawiać wyłącznie w wyznaczonych stacjach.

Harmonogram działań

Inicjatywa rozpoczęła się w 2022 roku, gdy Islam Alijaj, poruszający się na wózku inwalidzkim radny miejski, złożył pierwszy wniosek o zaostrzenie przepisów. Od maja 2026 roku firma Lime prowadzi dwa razy dziennie patrole piesze w miejscach najczęstszych skarg we współpracy z fundacją Züriwerk, wspierającą osoby z niepełnosprawnościami. Na początku lipca 2026 roku pięciu operatorów uruchomiło ogólnokrajową platformę internetową Trotti-Melder, za pośrednictwem której można zgłaszać źle zaparkowane hulajnogi, przesyłając zdjęcia i dane GPS.

Reakcje polityczne

Partie lewicowe twierdzą, że plan jest niewystarczający. SP i Zieloni chcą stref parkingowych w całym mieście, a nie tylko w dzielnicy Kreis 1, proponując w razie potrzeby przekształcenie miejsc parkingowych dla samochodów. AL domaga się natychmiastowego usuwania przez miasto pojazdów blokujących przejście, przy czym operatorzy mieliby płacić opłatę za ich odbiór.

Firmy powinny lepiej pouczać swoich klientów, aby parkowali prawidłowo.

Z kolei SVP i FDP uważają interwencję za nadmierną. Radny SVP Stefan Iten argumentuje, że mniejsza liczba pojazdów nie rozwiąże problemu zaśmiecania przestrzeni, a potrzebne jest surowsze egzekwowanie przepisów wobec osób, które parkują nieprawidłowo. Radna FDP Martina Zürcher ostrzega, że model oparty na stacjach w dzielnicach zewnętrznych uczyniłby działalność operatorów nieopłacalną.

Problem hulajnóg leżących na ulicach nie zostanie rozwiązany poprzez zmniejszenie przez miasto liczby wypożyczanych pojazdów.

Przy modelu opartym na stacjach w dzielnicach zewnętrznych biznes operatorów przestałby działać.

Bezpieczeństwo i kolejne kroki

Parlament miejski będzie debatował nad wnioskiem SP i Zielonych przed przerwą jesienną. Jednocześnie trwają prace nad federalnym przeglądem przepisów dotyczącym obowiązku noszenia kasków przez użytkowników e-hulajnóg. W ubiegłym roku w Zurychu doszło do 94 wypadków, z czego ponad połowa dotyczyła młodych, nietrzeźwych mężczyzn. Rozważane jest również poszerzenie ścieżek rowerowych, aby oddzielić użytkowników hulajnóg od pieszych.