Parlament Europejski popiera rozwój kolei dużych prędkości poza stolicami, 558 głosów za

Niewiążący apel ze Strasburga

Parlament Europejski przyjął raport w sprawie kolei dużych prędkości podczas sesji plenarnej w Strasburgu we wtorek, 20 października 2026 r. Tekst poparło 558 posłów, 23 było przeciw, a 73 wstrzymało się od głosu. Ponieważ raport jest niewiążący, określa on stanowisko izby, a nie stanowi nowego prawa. Odpowiada on na plan działania dotyczący kolei dużych prędkości, który Komisja Europejska przyjęła w listopadzie 2025 r., i wzywa UE do wsparcia tego planu dedykowanym finansowaniem.

Łączenie miast regionalnych i sąsiadów

Europosłowie chcą, aby szybkie połączenia kolejowe łączyły nie tylko stolice państw UE, ale także główne ośrodki miejskie w każdym regionie Europy oraz w krajach sąsiednich. Ich zdaniem zmniejszyłoby to różnice terytorialne i poprawiło dostępność regionów peryferyjnych oraz słabiej rozwiniętych. Raport wzywa do ukończenia transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), a także do identyfikacji brakujących połączeń, odcinków porzuconych lub słabo obsługiwanych oraz połączeń transgranicznych o wysokiej wartości dodanej. Parlament zauważył, że sieci dużych prędkości są budowane głównie na poziomie krajowym, a brakuje połączeń transgranicznych, dlatego zaapelował o ściślejszą współpracę z Norwegią, Szwajcarią i Wielką Brytanią.

Pieniądze na budżet 2028–2034

Raport postuluje, aby kolejny długoterminowy budżet UE na lata 2028–2034 zapewnił odpowiednie i konkretne finansowanie. Europosłowie chcą utrzymania i wzmocnienia instrumentu „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility), a także popierają inwestycje realizowane w ramach planów krajowych. Alokacja programu w obecnie obowiązującym budżecie wyniosła 25,81 mld euro na modernizację transeuropejskich sieci transportowych. Autorem tekstu jest sprawozdawca, hiszpański eurodeputowany Vicent Marzà Ibáñez.

Tańsze bilety i perspektywa rumuńska

Europosłowie wzywają również rządy i operatorów kolejowych do zwiększenia przystępności cenowej biletów poprzez obniżki, bilety okresowe lub subskrypcje. Raport domaga się ponadto większej przejrzystości w sposobie ustalania cen biletów. Rumuński eurodeputowany Gheorghe Falcă, członek komisji transportu Parlamentu z ramienia PNL, powiedział agencji Agerpres, że celem jest pociąg poruszający się z prędkością co najmniej 250 km/h na nowoczesnej sieci.

Mówimy o pociągu, który musi poruszać się z prędkością co najmniej 250 km/h po nowoczesnej sieci kolejowej.

Falcă stwierdził, że podróż z Bukaresztu do Budapesztu, która obecnie trwa około 15 godzin, skróciłaby się o ponad sześć godzin. Dodał, że Rumunia ukończyła już studium trasy dla połączeń z Budapesztem i Sofią. Porozumienie o partnerstwie podpisane pod koniec września 2026 r. w Brukseli przez Rumunię, Bułgarię i Grecję obejmuje dalsze badania oraz perspektywę budowy trzech nowych mostów na Dunaju. Ostrzegł, że Rumunia pozostaje w tyle również w kwestii kolei średnich prędkości i wezwał władze do priorytetowego traktowania studiów przedwykonalności i wykonalności, aby kraj mógł korzystać z funduszy unijnych.

Cele i kamienie milowe

Rumuński eurodeputowany Ștefan Mușoiu, członek komisji transportu z ramienia PSD i kontrsprawozdawca raportu, powiedział, że celem jest zmniejszenie dystansu między Wschodem a Zachodem. Wyznaczył cel pokonania trasy z Paryża lub Madrytu do Bukaresztu w czasie poniżej 24 godzin. Falcă wskazał na Hiszpanię jako kraj z największą siecią kolei dużych prędkości, mówiąc, że jej sieć liczy tysiące kilometrów. Celem Komisji, jak przytoczono w relacjach, jest połączenie głównych miast europejskich do 2040 r. pociągami poruszającymi się z prędkością co najmniej 250 km/h.