Francja i Niemcy łagodzą przepisy dotyczące silników spalinowych po 2035 roku i ograniczają dopłaty do aut elektrycznych

Porozumienie i cele emisyjne

Francja i Niemcy ogłosiły w piątek 16 października porozumienie w sprawie przyszłości przemysłu motoryzacyjnego po spotkaniu dwustronnym na marginesie szczytu UE w Brukseli. Zgodnie z ustaleniami, nowe samochody będą musiały ograniczyć emisję CO2 o 90% od 2035 roku, jednak producenci nie będą już zobowiązani do kompensowania pozostałych 10%. Tekst dopuszcza stosowanie paliw alternatywnych i biopaliw, w tym paliw syntetycznych, oraz opiera przepisy na zasadzie neutralności technologicznej. Jak podaje Il Messaggero, punktem odniesienia dla redukcji jest poziom emisji z 2021 roku. Propozycja Komisji Europejskiej, przedstawiona w grudniu, jest nadal negocjowana przez Radę i Parlament Europejski, dlatego porozumienie wymaga legislacji unijnej, aby weszło w życie.

Kryteria „Made in Europe”

Dopłaty do samochodów elektrycznych mają przysługiwać wyłącznie pojazdom wyprodukowanym w UE oraz państwach EOG, informuje Neue Zürcher Zeitung. Pojazdy musiałyby również posiadać określony udział komponentów z tego samego regionu, wynoszący według Le Monde co najmniej 70%. Il Messaggero podaje, że wymogi „Made in Europe” mogłyby pod pewnymi warunkami objąć Wielką Brytanię, Szwajcarię i Norwegię. Berlin dążył do rozszerzenia tych wymogów na partnerów handlowych UE, podczas gdy Paryż nalegał na ograniczenie zamówień publicznych „Made in Europe” do państw członkowskich. Kompromis daje Berlinowi większą elastyczność w kwestii emisji, a Paryżowi silniejszą preferencję europejską. Le Monde zauważa, że niższy próg może nadal stawiać w niekorzystnej sytuacji Renault, podczas gdy Stellantis jest chroniony. Neue Zürcher Zeitung wskazuje, że nabywcy aut elektrycznych wyprodukowanych w Korei Południowej lub Japonii nie otrzymają dopłat w ramach tego systemu.

Reakcje w Brukseli

Merz przekazał dziennikarzom po posiedzeniu Rady, że propozycja spotyka się z szerokim poparciem innych delegacji. Stwierdził, że przedstawiciele Włoch, według jego wiedzy ze szczytu, w dużej mierze zgadzają się z francusko-niemieckim podejściem. Merz określił koniec ery silników spalinowych jako zamknięty rozdział, przyznając jednocześnie, że przepisy muszą jeszcze przejść proces legislacyjny w UE, i wyraził nadzieję na stosunkowo szybką decyzję na szczeblu europejskim. Macron i Merz opublikowali gratulacje w serwisie X, jak podaje RTVE. Komentarz w Neue Zürcher Zeitung nazwał pakt „nieświętym sojuszem” i ostrzegł, że pakiet może popchnąć UE w stronę izolacji gospodarczej.

Rozmowy budżetowe i Chiny

Dwudniowy szczyt zakończył się bez porozumienia w sprawie kolejnego siedmioletniego budżetu UE na lata 2028–2034. Komisja zaproponowała łącznie niespełna dwa biliony euro wraz z fundamentalną reformą budżetu. Niemcy i inne państwa płatnicy netto domagają się znacznych cięć, podczas gdy Francja, Hiszpania i Polska chcą większego budżetu i sprzeciwiają się ograniczaniu dopłat rolniczych. Niemcy kategorycznie odrzucają podatek korporacyjny zaproponowany przez Komisję. Przewodniczący Rady Europejskiej António Costa będzie szukał kompromisu przed końcem roku. Chiny nie zostały oficjalnie wymienione podczas szczytu, ale Bayerischer Rundfunk donosi, że napięcia handlowe niepokoją wspólnotę, która kupuje znacznie więcej towarów z Chin, niż tam sprzedaje, a chińscy dostawcy energii odnawialnej, półprzewodników i baterii są tańsi.

Co dalej

Irlandzka prezydencja w Radzie dąży do uzgodnienia wspólnego stanowiska państw członkowskich przed końcem roku, podaje Europa Press. Specjalny szczyt UE w sprawie budżetu zaplanowano na listopad, a kolejny dwudniowy szczyt odbędzie się w grudniu. Wielu uczestników szczytu wątpi, czy uda się osiągnąć cel wyznaczony na koniec roku, a Bayerischer Rundfunk wiąże harmonogram z wyborami prezydenckimi we Francji wiosną przyszłego roku.