Italo zamawia 26 pociągów Siemens Velaro za 3 mld euro, by uruchomić połączenia dużych prędkości w Niemczech do połowy 2028 roku

Umowa

Italo i Siemens Mobility podpisały kontrakt w poniedziałek, co przypieczętowuje wejście włoskiego prywatnego operatora na niemiecki rynek przewozów dalekobieżnych. Wiążące zamówienie obejmuje 26 pociągów dużych prędkości Velaro z opcją zakupu kolejnych 14 jednostek oraz 30-letnią umowę serwisową. Siemens wycenił zamówienie na około 3 mld euro, co czyni je jednym z największych kontraktów w historii firmy w segmencie taboru kolejowego. Pociągi będą montowane w zakładach Siemensa w Krefeld, a serwisowane w zajezdni w Dortmundzie.

Zawarcie tego kontraktu jest decydującym krokiem w kierunku ustanowienia otwartej konkurencji na jednym z największych rynków kolei dużych prędkości w Europie.

Trasy i plany operacyjne

Italo planuje rozpocząć działalność do połowy 2028 roku na dwóch głównych korytarzach: Monachium–Kolonia–Dortmund oraz Monachium–Berlin–Hamburg. Sieć obejmie około 1300 kilometrów, łącząc 18 miast z rozkładem zakładającym 50 połączeń dziennie. Każdy ośmiowagonowy pociąg Velaro pomieści około 440–450 pasażerów i osiągnie prędkość do 320 km/h. Wnętrze zaoferuje trzy klasy (Club Executive, Prima Business i Smart), bistro, łączność 5G oraz internet satelitarny Starlink. Czerwone barwy Italo staną się widoczną alternatywą dla floty ICE należącej do Deutsche Bahn, która dominuje w tym sektorze od ponad trzech dekad.

Zmiany regulacyjne

Decyzja Italo jest następstwem przełomowego orzeczenia Federalnej Agencji Sieci z 17 lipca, która nakazała zarządcy infrastruktury DB InfraGO ograniczenie udziału jednego operatora w przepustowości na zatłoczonych trasach do poziomu między 60 a 75 procent. Obecnie Deutsche Bahn kontroluje około 95 procent rynku przewozów dalekobieżnych. Orzeczenie ma na celu obniżenie barier dla nowych podmiotów. Italo lobbowało w agencji na rzecz lepszych warunków dla nowych graczy, argumentując, że sprawiedliwy przydział tras jest niezbędny przed zainwestowaniem miliardów euro. Flixtrain również rozszerza swoje usługi, jednak inwestycja Italo stanowi najpoważniejsze wyzwanie dla państwowego operatora.

Inwestycje i zatrudnienie

Program o łącznej wartości 3,6 mld euro obejmuje więcej niż tylko tabor. Oprócz zakupu pociągów uwzględnia rekrutację i szkolenie około 2500 pracowników, inwestycje w stacje, infrastrukturę IT oraz platformę cyfrową Railigent X, która wykorzystuje sztuczną inteligencję do optymalizacji utrzymania i dostępności floty. Dwie spółki zależne zarejestrowane w Niemczech, Atrium i Mainsee, będą zarządzać operacjami i własnością floty z siedziby we Frankfurcie. Wśród inwestorów znajdują się szwajcarska grupa żeglugowa MSC, należący do BlackRock fundusz Global Infrastructure Partners oraz ubezpieczyciel Allianz, co świadczy o dużym zaufaniu instytucjonalnym do tego przedsięwzięcia.

Po decyzji Federalnej Agencji Sieci podejmujemy teraz konkretne kroki w celu rozpoczęcia działalności w 2028 roku.

Reakcje branży

Związki zawodowe, grupy pasażerskie oraz Deutsche Bahn ostrzegają, że dodanie kolejnego konkurenta do sieci, która na wielu odcinkach jest już przeciążona, może wymusić ograniczenia w usługach dalekobieżnych i regionalnych. Debata na temat przepustowości torów prawdopodobnie przybierze na sile w miarę zbliżania się terminu uruchomienia połączeń w 2028 roku. Na razie zamówienie Italo rezerwuje moce produkcyjne i sygnalizuje, że wejście na rynek nie jest już tylko hipotetycznym planem, lecz projektem przemysłowym z ustalonymi terminami.