Eksport ropy z państw Zatoki Perskiej przekroczył poziom sprzed wojny mimo ataków w cieśninie Ormuz

Eksport powraca powyżej poziomów sprzed wojny

Eksport ropy z producentów z regionu Zatoki Perskiej (z wyłączeniem Iranu) osiągnął w tygodniu kończącym się 18 października 2026 r. ponad 24 mln baryłek dziennie, jak wynika z danych żeglugowych firmy Kpler przytoczonych przez Wall Street Journal. Przed wojną średnia tygodniowa wynosiła 23,3 mln baryłek dziennie. Odbicie to nie oznacza powrotu do normalnej żeglugi. Przez samą cieśninę Ormuz oraz punkty przeładunkowe w Zatoce Omańskiej przepływało zaledwie około 14 mln baryłek dziennie, co stanowi około 82% wolumenu sprzed wojny. Różnicę tę niweluje zmiana tras, co pozwala na wzrost całkowitego eksportu powyżej wcześniejszego poziomu, mimo trwających ataków w cieśninie.

Rurociągi i przeładunki między tankowcami

Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie przesyłają ropę rurociągami do portów nad Morzem Czerwonym lub poza cieśniną. Dane Kpler przytoczone przez źródła wskazują, że we wrześniu około 40% ropy niepochodzącej z Iranu opuszczającej Zatokę Perską ominęło cieśninę Ormuz, w porównaniu z 17% przed wojną. Saudyjski eksport przez Morze Czerwone wzrósł z 750 tys. do 4,3 mln baryłek dziennie, a eksport ZEA przez terminal w Fudżajrze podwoił się. Tankowce obsługują teraz krótkie trasy: jeden statek ładuje ropę w Zatoce, przepływa przez cieśninę i przekazuje ładunek innemu statkowi u wybrzeży Omanu, po czym wraca. Według WSJ amerykański nadzór powietrzny wzdłuż wybrzeża Omanu zapewnia obecnie pewną ochronę, a Kpler podaje, że ponad 70% ropy, która przepłynęła przez cieśninę Ormuz w sierpniu, zostało przeładowane u wybrzeży Omanu lub w Fudżajrze.

Koszty frachtu i płace załóg

Handlowcy mogą zarobić około 20 USD więcej na baryłce przy odsprzedaży irackiej ropy niż przed wojną, szacuje Homayoun Falakshahi z Kpler, co przekłada się na około 40 mln USD zysku z ładunku jednego supertankowca. Według jego obliczeń trzy udane rejsy pozwoliłyby na spłatę zakupu starszego tankowca, który kosztuje około 100 mln USD. Załogi również otrzymują wyższe wynagrodzenie, a niektórym oferowano premie w wysokości dwu- lub trzykrotności ich standardowej miesięcznej pensji za rejsy do Zatoki Perskiej. Jedna chińska agencja pośrednictwa pracy oferowała do 25 000 USD za rejs w obie strony, który zazwyczaj trwa od jednego do dwóch tygodni. Starsze tankowce, które wcześniej przewoziły ropę z Wenezueli lub Rosji, zostały skierowane do obsługi Zatoki Perskiej, a niektóre jednostki wykonują jedynie krótkie kursy przez najbardziej niebezpieczne odcinki.

Ceny na stacjach paliw pozostają wysokie

20 października ropa Brent kosztowała 108 USD za baryłkę, w porównaniu z około 70 USD w lutym, jak podaje Courrier international za WSJ. BFMTV, powołując się na Kpler, poinformowało, że w połowie marca, gdy cieśnina była w dużej mierze sparaliżowana, eksport z ośmiu producentów z Bliskiego Wschodu spadł do 9,71 mln baryłek dziennie, co oznacza spadek o 61%. Eksport ropy niepochodzącej z Iranu spadł w ciągu 10 dni od wybuchu konfliktu o 72%, do 4,5 mln baryłek dziennie na początku marca, po czym wzrósł do 16,5 mln we wrześniu. Według źródeł cena ropy Brent wzrosła w tym okresie o 50%, a wyższe koszty frachtu są przerzucane na ceny paliw.