Zurich prévoit de réduire sa flotte de trottinettes électriques en libre-service à 3 000 et impose un stationnement en gare dans le centre-ville

Le plan de réduction

Le département de la sécurité de Zurich, dirigé par Karin Rykart, souhaite réduire de moitié le nombre de trottinettes électriques, vélos électriques et cyclomoteurs électriques en libre-service dans les rues de la ville. La flotte actuelle de 7 350 véhicules, dont les deux tiers sont des trottinettes électriques, serait plafonnée à 3 000. Seuls trois opérateurs obtiendraient des permis, contre huit aujourd'hui. Chacun aurait droit à un maximum de 1 000 véhicules. Dans le Kreis 1 et à proximité des gares, le stationnement en libre-service serait supprimé et les véhicules ne pourraient être laissés qu'à des stations fixes.

Chronologie du durcissement

L'initiative a débuté en 2022 lorsque Islam Alijaj, qui utilise un fauteuil roulant, était conseiller municipal et a déposé la première motion en faveur de règles plus strictes. Depuis mai 2026, Lime effectue des patrouilles à pied deux fois par jour dans les lieux sujets aux plaintes, en collaboration avec la fondation Züriwerk, qui travaille avec des personnes handicapées. Début juillet 2026, cinq opérateurs ont lancé la plateforme nationale Trotti-Melder, où les trottinettes mal garées peuvent être signalées avec des photos et des données GPS.

Réactions politiques

Les partis de gauche estiment que le plan ne va pas assez loin. Le PS et les Verts souhaitent des zones de stationnement dans toute la ville, et pas seulement dans le Kreis 1, et proposent de convertir des places de parking pour voitures si nécessaire. L'AL exige un service municipal immédiat de retrait des véhicules garés de manière obstructive, les opérateurs payant une redevance pour les récupérer.

Les entreprises feraient mieux d'exhorter leurs clients à se garer correctement.

À droite, l'UDC et le PLR jugent l'intervention excessive. Le conseiller municipal UDC Stefan Iten estime que moins de véhicules ne résoudra pas le problème des déchets ; ce qu'il faut, c'est une application plus stricte des règles contre les individus qui se garent mal. La conseillère municipale PLR Martina Zürcher prévient qu'un modèle basé sur des stations dans les quartiers périphériques rendrait l'activité non rentable.

Le problème des trottinettes qui traînent ne sera pas résolu par la réduction du nombre de véhicules en location par la ville.

Avec le modèle basé sur des stations dans les quartiers périphériques, l'activité des prestataires ne fonctionnerait plus.

Contexte sécuritaire et prochaines étapes

Le parlement municipal débattra de la motion du PS et des Verts avant les vacances d'automne. Parallèlement, un examen fédéral distinct examine l'obligation du port du casque pour les conducteurs de trottinettes électriques, après 94 accidents à Zurich l'année dernière, dont plus de la moitié impliquaient de jeunes hommes ivres tombant. Des pistes cyclables plus larges sont également envisagées pour séparer les conducteurs de trottinettes des piétons.