NTSB : les pilotes du cargo Amazon ont tenté une remise des gaz avant le crash mortel à Miami

Les données de vol révèlent une tentative de remise des gaz

Les enquêteurs fédéraux examinant le crash mortel d'un cargo Amazon Prime Air à l'aéroport international de Miami ont rapporté que l'équipage semblait avoir tenté un atterrissage interrompu. Le Boeing 767-300, âgé de 32 ans, exploité par la compagnie cargo 21 Air basée à Miami, arrivait de San Juan, Porto Rico, dimanche après-midi avant de dépasser la piste. Les données extraites de l'enregistreur de données de vol indiquent que les pilotes ont d'abord actionné les freins de roue après l'atterrissage, puis les ont relâchés et ont augmenté la puissance du moteur. Steven Arroyo, consultant en aviation et ancien pilote d'United Airlines, a expliqué l'anomalie procédurale de changer de cap sur la piste.

Soit vous atterrissez, soit vous faites une remise des gaz. Vous n'atterrissez pas, tentez une remise des gaz, puis revenez à l'atterrissage, à moins d'un dysfonctionnement mécanique.

Séquence des trente dernières secondes

Chihoon Shin, enquêteur principal du National Transportation Safety Board (NTSB), a présenté une chronologie couvrant les 30 dernières secondes enregistrées par le système de données de vol. L'avion a touché le sol sur son train avant et son train principal droit à près de 182 mph, une vitesse d'approche plus rapide que les recommandations standard. L'équipage a appliqué les freins sept secondes plus tard, suivis quatre secondes après par le train principal gauche entrant en contact avec la piste. Huit secondes après le freinage initial, les pilotes ont relâché les freins et avancé les manettes des gaz à des niveaux de puissance compatibles avec une manœuvre de remise des gaz. Quatre secondes plus tard, les manettes ont été ramenées au ralenti et le freinage a repris alors que l'avion se déplaçait à 117 nœuds (environ 135 mph). L'enregistreur s'est arrêté 11 secondes plus tard lorsque l'alimentation électrique a été coupée lors de l'impact.

Trajectoire de destruction et victimes au sol

Le cargo a parcouru 1 300 pieds (environ 396 mètres) au-delà de l'extrémité de la piste de 9 360 pieds. Il a traversé une zone herbeuse ouverte, a brisé une clôture périphérique et a traversé une voie publique avant de s'arrêter près d'un parking. Sur son chemin, l'avion a heurté une camionnette Ford Econoline blanche transportant des agents de nettoyage de l'aéroport, ainsi qu'un SUV Toyota sur la route. Les cinq morts étaient des passagers à l'intérieur de la camionnette, employés de l'entreprise de nettoyage Professional Ocean Service Corporation. Les victimes ont été identifiées par le bureau du shérif du comté de Miami-Dade comme étant Rolando Aleman Leon (55 ans), Yoel Rodriguez Naranjo (53 ans), Julio C. Pineda (75 ans), Carlos Acosta Fajardo (53 ans) et Javierkys Reyes Quevedo (47 ans). Cinq autres personnes ont été blessées, dont trois hospitalisées et les deux pilotes.

C'est un incident incroyablement tragique. Vous quittez votre maison pour aller travailler, rendre visite à votre famille ou faire ce que nous faisons normalement, sans jamais penser que quelque chose comme ça pourrait arriver.

Enquête fédérale et constatations mécaniques

Le conseil de sécurité a confirmé que ni les aérofreins ni les inverseurs de poussée n'ont été déployés pendant le roulage d'atterrissage. Les deux pilotes, identifiés par les autorités locales comme Jaime Felipe Silva Molina (37 ans) et Joseph Carol (55 ans), ont été traités pour des blessures mineures et libérés de l'hôpital. La présidente du conseil de sécurité, Jennifer Homendy, a annoncé que les enquêteurs ont prévu des entretiens formels avec les deux membres d'équipage pour mercredi. Les enquêteurs se préparent également à examiner les transcriptions de l'enregistreur vocal du poste de pilotage pour établir pourquoi l'équipage a modifié les entrées de manette et les applications de frein dans les dernières secondes.