Airbus reprend les livraisons d'A330 après qu'un outil oublié a ralenti la production estivale

Découverte et inspections de production

Airbus a ralenti les livraisons de ses gros-porteurs A330 et A330neo après que des techniciens ont identifié un outil oublié dans la section arrière d'un appareil. Le problème est survenu sur l'empennage horizontal, qui contrôle l'angle du nez et l'assiette de l'avion en vol. Ce composant est fabriqué dans les installations de production d'Airbus en Espagne, bien que l'entreprise n'ait pas précisé l'emplacement exact où l'outil a été laissé ou découvert. Après l'incident, le constructeur européen a lancé des inspections sur tous les A330 en cours de production et a revu les procédures d'assemblage internes destinées à éviter que des objets ne soient oubliés.

Nous confirmons avoir récemment identifié un problème de qualité isolé sur un empennage horizontal d'A330. Cela nous a conduits à inspecter les A330 en cours de production, ralentissant les livraisons mensuelles pendant l'été. La cause racine est identifiée et les livraisons d'A330 ont repris.

Perturbation des calendriers de livraison estivaux

Le programme d'inspection a interrompu les livraisons du modèle gros-porteur pendant les premiers mois de l'été. Les registres de l'entreprise jusqu'au 31 juillet confirment qu'Airbus n'a livré aucun A330 après fin mai, ce qui s'est traduit par zéro livraison pour juin et juillet. Les chiffres de livraison d'Airbus, qui doivent être publiés dans la deuxième semaine de septembre, devraient montrer 57 avions livrés au total tous programmes confondus en août, dont un A330. Une personne proche du dossier a déclaré que la découverte avait eu lieu lors d'une inspection avant livraison, tandis qu'une source de l'AFP a indiqué que l'objet oublié n'affectait pas la sécurité des vols et avait un impact limité sur les cadences de production globales. La personne a également confirmé que l'incident n'était pas lié aux récentes grèves dans les usines espagnoles.

Objectifs annuels de livraison et montée en cadence des monocouloirs

Le ralentissement des livraisons est survenu alors qu'Airbus visait à livrer 870 avions commerciaux d'ici la fin de l'année. Atteindre ce nombre permettrait de dépasser le précédent record annuel de livraisons de 863 appareils établi en 2019. Au cours des sept premiers mois de l'année, Airbus a livré 418 avions commerciaux, dont 67 appareils en juillet, un total mensuel identique à celui de juillet de l'année précédente. L'A330 représente une petite part de la production commerciale, soit moins de 5% des livraisons en 2025, tandis que la famille monocouloir A320 a représenté plus des trois quarts des transferts totaux. Pour maintenir les cadences de production requises au second semestre, Airbus a inauguré en juin une deuxième chaîne d'assemblage pour la famille A320 sur son site de Blagnac près de Toulouse.

Contrôle des corps étrangers dans la fabrication aérospatiale

La présence d'un outil dans la structure d'un avion est classée dans l'industrie aérospatiale comme un dommage causé par un corps étranger (foreign object damage). Ces débris peuvent aller d'outils et attaches métalliques à des chiffons laissés lors de l'assemblage ou des opérations de maintenance de routine. Dans un rapport publié en août concernant une défaillance de maintenance en service, le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) a déclaré que les corps étrangers créent des risques pour la sécurité des vols. Pour réduire l'erreur humaine et suivre l'équipement, les constructeurs d'avions commerciaux ont déployé des étiquettes d'identification par radiofréquence et des systèmes de gestion d'outils connectés à Internet dans les ateliers. L'analyse des causes racines étant terminée et les inspections conclues, Airbus a repris les transferts actifs d'A330.