Huthis greifen zwei saudische Öltanker im Roten Meer an, Trump droht Iran mit "großer militärischer Bestrafung", Brent-Rohöl steigt über 100 $

Ein zweiter Engpass schließt sich

Die mit dem Iran verbündete Huthi-Miliz im Jemen eskalierte in dieser Woche ihren Feldzug gegen Saudi-Arabien, indem sie eine Seeblockade gegen saudische Schiffe im Roten Meer verhängte und dann zwei Öltanker angriff. Saudi-arabische Beamte bestätigten, dass ein von einem saudischen Unternehmen betriebenes Schiff getroffen wurde und ein Feuer ausbrach. Es wurden keine Verletzten gemeldet. Die Huthis hatten am Montag, dem 20. Juli, eine Warn-E-Mail an Reedereien geschickt, in der sie sie aufforderten, das Be- und Entladen an saudischen Häfen „an jedem Ort“ in ihrer Reichweite zu vermeiden. Bis Dienstag behaupteten sie, sechs Schiffe hätten bereits ihren Kurs geändert. Die Angriffe am Donnerstag machten die Drohung zur Realität: Auf beiden Tankern waren Brände zu sehen.

Die Huthis haben sich selbst hineingezogen, indem sie Saudi-Arabien und seine Schiffe angriffen.

Saudi-arabische Ölader unter Belagerung

Die Meerenge Bab el-Mandeb am südlichen Eingang zum Roten Meer ist zum wichtigsten Exportweg des Königreichs für Rohöl geworden, seit die Straße von Hormus nach dem Ausbruch des US-Iran-Krieges am 28. Februar weitgehend blockiert ist. Saudi-Arabien verschifft jetzt etwa 5 Millionen Barrel pro Tag von seiner Westküste, wovon etwa vier Fünftel durch Bab el-Mandeb transportiert werden, so die Analysefirma Kpler. Der am Donnerstag getroffene Tanker transportierte etwa 730.000 Barrel, die am Terminal Yanbu geladen worden waren. Da das Huthi-Gebiet weniger als 100 Kilometer von der Meerenge entfernt ist, kann die Gruppe Seeminen, Drohnenboote und per Hubschrauber eingeflogene Entertrupps einsetzen, teilten Beamte am Dienstag der Associated Press mit.

Globaler Ölmarktschock

Die unmittelbare Marktreaktion war heftig. Brent-Rohöl stieg am Donnerstag auf über 100 Dollar pro Barrel und legte innerhalb weniger Tage um mehr als 13 % zu, nachdem es den Monat bei rund 71 Dollar begonnen hatte. Analysten von Rystad Energy warnten, dass ein Scheitern der Wiederherstellung eines Waffenstillstands und eine anhaltende Huthi-Bedrohung die Preise auf 120 Dollar treiben könnten. Durch Bab el-Mandeb werden normalerweise etwa 4,1 Millionen Barrel Rohöl und raffinierte Produkte pro Tag transportiert, etwa 5 % der weltweiten Gesamtmenge. Eine anhaltende Schließung würde die Versorgungskrise verschärfen, die bereits durch die Hormus-Unterbrechung ausgelöst wurde, die 20 % der globalen Energieflüsse abgeschnitten hatte.

Sollte kein Waffenstillstand zustande kommen und Hormus weitgehend geschlossen bleiben, während die Huthi-Bedrohung für die Schifffahrt im Roten Meer zunimmt, wäre das Risiko eines erheblichen Ölpreisanstiegs beträchtlich.

US-militärische Eskalation

Stunden nach den Tankerangriffen weitete Präsident Donald Trump die US-Rolle aus und setzte einen Langstreckenbomber B-1 vom RAF Fairford in Großbritannien ein, um Ziele der Iranischen Revolutionsgarden (IRGC) im Iran anzugreifen. Trump postete auf Truth Social, dass Washington Teheran für weitere Huthi-Angriffe zur Rechenschaft ziehen werde, und drohte mit „einer großen militärischen Bestrafung“, die gegen den Iran und die Huthis verhängt werden solle. Außenminister Marco Rubio erklärte, die Miliz habe sich in den weiteren Konflikt hineinziehen lassen.

Wenn sie wieder anfangen, werden die USA den Iran zur Verantwortung ziehen, und eine große militärische Bestrafung wird gegen den Iran und natürlich die Huthis verhängt werden.

Umleitung und alternative Wege

Saudi Aramco reagierte schnell, um die Versorgung aufrechtzuerhalten, und bot nach Angaben von fünf Handelsquellen zusätzliche Spot-Rohöl-Ladungen zur Verladung im ägyptischen Mittelmeerhafen Sidi Kerir an. Diese Umstellung signalisiert eine Abkehr von der riskanten Route durch Bab el-Mandeb. Tanker, die die Meerenge nicht nutzen können, müssen nun den Suezkanal durchqueren und dann um Afrika herumfahren, was einer typischen Reise mindestens vier Wochen hinzufügt und die Fracht- und Versicherungskosten stark erhöht. Die größten Rohöltransporter können den Suezkanal nicht voll beladen passieren; sie müssen einen Teil ihrer Ladung über eine Pipeline südlich des Kanals abladen und in der Nähe von Alexandria wieder aufnehmen.